Новости

На заседании Комитета «ОПОРЫ РОССИИ» по транспорту, которое состоялось 17 марта, обсудили особо значимые вопросы для предпринимателей, занимающихся автомобильными перевозками. Также были подведены итоги 2019 года и утвержден план работы Комитета на 2020 год. В работе заседания приняли участие представители «ОПОРЫ РОССИИ» и приглашенные из числа ФОИВов, государственных компаний, крупного бизнеса.

Председатель Комитета по транспорту Хабаровского регионального отделения «ОПОРЫ РОССИИ» Елена Шадуя рассказала о сложностях, с которыми сталкиваются автоперевозчики в Хабаровском крае вследствие перевода транспортных средств на газомоторное оборудование. По словам эксперта, в регионе нет ни одной стационарной газозаправочной станции, при этом с 2018 года Правительство края рекомендует покупать и переводить на газ автотранспорт. Заправляться приходится по договоренности с помощью передвижных автомобильных газозаправочных станций.

«На 1 марта 2020 года в Хабаровском крае 149 автобусов работают на газомоторном топливе, 23 из них – муниципальные. На 1 января 2020 года согласно плану Хабаровского края должно было быть построено 6 газозаправок, однако на сегодня нет ни одной общедоступной заправки. Это сдерживает развитие рынка газомоторного топлива в крае», - отметила Елена Шадуя.

Между тем, по словам заместителя председателя Комитета Правительства Хабаровского края по развитию ТЭК Алексея Морозова, который принял участие с помощью селекторной связи, в 2019 году в Министерство энергетики РФ были направлены заявки для включения в программу субсидирования от четырех компаний, но в связи с переоценкой регионов финансирование в ближайшее время не планируется. Несмотря на это открытие первой заправки планируется уже в июле 2020 года, строительство и ввод в эксплуатацию затянулись ввиду нехватки финансирования. При этом Алексей Морозов отметил, что Правительство края готово направить материалы для участия в программе Минэнерго.

В свою очередь Заместитель начальника Управления по работе с органами власти ООО «Газпром газомоторное топливо» Елена Кузина, пояснила, что в регионы первоочередного порядка, которые субсидируют за счет федеральных средств на строительство газозаправок, не включены Сибирь и Дальний Восток. Такое решение было принято бывшим заместителем председателя Правительства РФ Дмитрием Козаком, поскольку по замыслу планировалось сформировать насыщенную сеть в европейской части России и частично на Урале. Однако субъекты РФ могут претендовать на дополнительное включение в программу Минэнерго.

«Возможно внести изменения в существующий перечень и рассчитывать на государственную поддержку, но при определенных условиях. Это должны быть не только обоснованные материалы и заявки, сколько планируется построить заправок, сколько может быть выделено средств из регионального бюджета на эти цели, будут ли реализовываться мероприятия по переоборудованию транспорта. Самое главное условие, по которому Минэнерго включит регион в программу, - наличие программы по переводу транспорта на газомоторное топливо, наличие плана мероприятий по развитию рынка газомоторного топлива и мероприятий по популяризации газомоторного топлива. Все зависит от активности региона», - пояснила Елена Кузина.

Следующий вопрос заседания, посвященный деятельности в сфере такси, который инициировал Председатель Комитета по транспорту Ульяновского регионального отделения «ОПОРЫ РОССИИ» Михаил Фролов, вызвал оживленную дискуссию участников.

«Сегодня основная проблема в такси – это непрофессионализм, начиная с водителей. На сегодня требования к водителям снизились настолько, что люди стали бояться садиться в такси. Управляет сейчас такси любой желающий, хотя есть ограничения – стаж не менее 3 лет, но это не показатель, поскольку права могли быть получены, а опыта вождения мало», - пояснил Фролов.

По мнению спикера, необходимо перенять опыт советских времен, когда у водителей были 1 и 2 классы вождения, они оканчивали специальные курсы обучения, проходили стажировку и сдавали зачеты. Кроме того, Михаил Фролов уверен, что самозанятость в сфере такси недопустима. И на сегодня для урегулирования деятельности в сфере такси необходимо внести поправки в действующие нормативные правовые акты.

В свою очередь начальник отдела Управления оперативного контроля ФНС России Алексей Батарин, отметил, что ФНС не возражает от регистрации водителей в качестве самозанятых. По его словам, вопрос, связанный с квалификацией водителя и безопасностью на дороге, никак не связан с данным режимом налога на профессиональный доход.

«На наш взгляд, возможно внесение в нормативную базу в части применения режима налога на профессиональный доход в сфере перевозок пассажиров такси», - отметил он.

Представители агрегаторов такси «Максим», «Яндекс. Такси», «Ситимобил», присутствующие на заседании, единогласно высказали позицию, что самозанятых необходимо допускать до отрасли.

Так, в сфере такси 95-99% услуга оказывается самозанятыми. Самозанятые таксисты – самые востребованные, это водители, которые вышли из «тени», на сегодня их более 100 000. Более половины доходов в сфере такси приносят именно самозанятые.

Отметим, что вопрос о деятельности такси оказался настолько объемный и спорный, что его решили перенести для дальнейшего рассмотрения в 3 квартал с участием законодателей.

В завершение заседания эксперт Комитета «ОПОРЫ РОССИИ» из Иркутского регионального отделения презентовал проект - Центр инженерных компетенций на базе Комитета по транспорту. Структура центра компетенций будет нацелена на активный поиск, трансфер и накопление новых знаний и уникального опыта, а также их классификации в области дорожного строительства, проектирования, строительного контроля, транспортного планирования, а также разработку и внедрение новых материалов и оборудования для дорожной отрасли.